فرمان الہی
نماز کے اوقات
پشاور (ارشد عزیز ملک ) بشام واقعے کی انکوائری رپورٹ کے برعکس وفاقی حکومت نے ریجنل پولیس آفیسر ہزارہ کو معطل کر دیا جن کا نام انکوائری رپورٹ میں شامل ہی نہیں تھا۔ مصدقہ ذرائع نے تصدیق کی کہ وزیراعظم کو بھیجی گئی رپورٹ میں ڈی پی او لوئر کوہستان کو بھی ذمہ دار نہیں ٹھہرایاگیا تھا۔ داسو ڈیم پر کام کرنے والے پانچ چینی انجینئر اس وقت ہلاک ہو گئے جب 27 مارچ 2024 کو خیبر پختونخوا کے علاقے بشام میں شاہراہ قراقرم پر بارود سے بھری گاڑی بس سے ٹکرادی گئی ۔وزیراعظم شہباز شریف نے ڈیوٹی کے دوران غفلت برتنے پر سی پیک سیکیورٹی یونٹ کے کمانڈنٹ سمیت کے پی پولیس کے چار سینئر پولیس افسران کو معطل کردیاتھا۔ انکوائری رپورٹ کی روشنی میں وفاقی حکومت نے ریجنل پولیس آفیسر ڈی آئی جی ہزارہ اعجاز خان، اپر کوہستان اور لوئر کوہستان کے ڈی پی اوز جمیل اختر اور سلیمان احمد کو معطل کرنے کے احکامات جاری کیے ۔ اس کے علاوہ سیکیورٹی کے بہتر انتظامات نہ ہونے کی وجہ سے کمانڈنٹ سی پی ای سی سیکیورٹی یونٹ ظفر علی بھی ان کے عہدوں سے معطل ہونے والوں میں شامل تھے۔وفاقی سیکریٹری راشد محمود لنگڑیال کی سربراہی میں تین رکنی انکوائری کمیٹی کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ غیر سی پیک منصوبوں میں مصروف غیر ملکی شہریوں کی سیکیورٹی کے لیے ایس او پیز کی کچھ شقیں بے کار اور اکثر دہرائی جاتی ہیں۔ مثال کے طور پر، نان CPEC منصوبوں کے وقتاً فوقتاً سیکیورٹی آڈٹ کا کام IB، DPO، اور FNSC کو الگ سے تفویض کیا جاتا ہے، اس طرح ایک جیسے افعال کا دوہرا پن اور عدم تعمیل کا غیر ضروری خطرہ پیدا ہوتا ہے۔رپورٹ میں انکشاف کیا گیا ہے کہ داسو ہائیڈرو پاور پراجیکٹ کی سیکیورٹی کے لیے نوٹیفائیڈ ٹاسک فورس میں یونٹی آف کمانڈ کا کوئی بندوبست نہیں ہے، جو کہ ملٹی اسٹیک ہولڈرز کے ساتھ ہنگامی حالات سے نمٹنے کے لیے اہم ہے۔ ٹاسک فورس کے نوٹیفکیشن نمبر F. No. 5/1/2023-KP 5 اگست 2023، کو برتری کا تعین کرنے کے لیے نظر ثانی کی ضرورت ہے۔ایس او پیز کی شق 11.4.2 اور 11.4.3 کے مطابق گاڑی کو "بلٹ پروف/بم پروف" ہونا ضروری ہے۔ پنجاب فرانزک سائنس ایجنسی کی فرانزک رپورٹ بتاتی ہے کہ گاڑی بلٹ پروف تھی لیکن دھماکہ پروف نہیں تھی۔ تاہم کاؤنٹر ٹیررازم ڈیپارٹمنٹ، خیبرپختونخوا پولیس کی ابتدائی رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ گاڑی بلٹ پروف نہیں تھی۔ جے آئی ٹی کی رپورٹ آنے پر حقائق پر مبنی تنازعہ واضح ہو جائے گا۔رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ قافلے کی نقل و حرکت کی اطلاع ڈائریکٹر سیکیورٹی داسو ہائیڈرو پاور پراجیکٹ نے صرف ڈی پی او اپر کوہستان کو دی تھی جو کہ 25 مارچ 2024 کو روایتی ڈاک کے ذریعے بعد میں پہنچا، یعنی اس کے داسو سے اسلام آباد روانگی کے دن بجائے اس سے سات دن پہلے۔ راستے میں آنے والے اضلاع کے ڈی پی اوز اور نیشنل ہائی ویز اینڈ موٹرویز پولیس کے سیکشنز کو کوئی اطلاع فراہم نہیں کی گئی۔ مزید یہ کہ، SOPs کی شق 11.4.2 کے تحت مطلوبہ طور پر واپڈا حکام کی جانب سے نہ تو انٹر سٹی موومنٹ کے لیے پیشگی منظوری طلب کی گئی تھی اور نہ ہی وفاقی اور صوبائی سطح پر FNSC کے ساتھ موومنٹ پلان کا اشتراک کیا گیا تھا۔ ڈائریکٹر سیکورٹی داسو ہائیڈرو پاور پراجیکٹ اس حادثے کے ذمہ دار ہیں۔رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ ڈی پی او اپر کوہستان کو یہ معلومات 24 مارچ 2024 کو اپنے مقامی واٹس ایپ گروپ کے ذریعے موصول ہوئی جنہوں نے اس حقیقت سے نہ تو کمانڈنٹ ایس ایس یو اور نہ ہی ڈی پی او لوئر کوہستان کے علاوہ کسی اور ڈی پی او کو آگاہ کیا۔ اس کوتاہی کے ذمہ دار ڈی پی او اپر کوہستان ہیں۔ڈی پی او اپر کوہستان فارن نیشنلز سیکیورٹی ڈیش بورڈ کے استعمال سے واقف نہیں تھے اور نتیجتاً اس میں موومنٹ پلان کو اپ ڈیٹ نہیں کیا۔ ڈی پی او اپر کوہستان ایف این ایس ڈی کو اپ ڈیٹ نہ کرنے کا ذمہ دار ہے۔رپورٹ میں مزید کہا گیا ہے کہ واپڈا اپنے سیکیورٹی گارڈز اور فرنٹیئر کور اور گلگت سکاؤٹس کے فعال یونٹس کے ذریعے چینیوں کی نقل و حرکت کے لیے حفاظتی سامان فراہم کر رہا ہے اور ایس او پی کی شق 2 پر عمل نہ کرتے ہوئے سیکنڈمنٹ کے ذریعے حاصل کیا گیا ہے جس کے تحت ایس ایس یو لیڈ ایجنسی ہے۔ ڈائریکٹر سیکورٹی داسو ہائیڈرو پاور پراجیکٹ مذکورہ بالا خرابی کے ذمہ دار ہیں۔پراجیکٹ کی سیکیورٹی کے مقاصد کے لیے پراجیکٹ لاگت کا 1% مختص کرنے سے واپڈا اور SSU کے درمیان عدم تعاون اور اختلاف کا ماحول پیدا ہوا ہے جو اس حقیقت سے عیاں ہے کہ واپڈا نے SSU کے ساتھ سیکیورٹی کی فراہمی کے معاہدے پر دستخط نہیں کیے تھے۔ دوسری طرف ایس ایس یو بھی اسی بہانے ذمہ داری نہیں لیتا جس کا اعتراف کمانڈنٹ ایس ایس یو نے انکوائری کمیٹی کے سامنے کیا تھا۔
